據(jù)路透社報道，在當?shù)貢r間的周一，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，將擴大對近15.9萬輛特斯拉Model S和Model X汽車的調查，并將調查升級為工程分析，這是該機構要求召回汽車之前必須采取的步驟。

截圖自路透社

報道稱，當?shù)仄嚢踩O(jiān)管機構在6月份就中控屏幕觸屏故障展開了初步評估。NHTSA說，這一故障可能是潛在的安全隱患，例如在倒車時失去后置攝像頭的圖像顯示，倒車時后置能見度降低，并可能影響去霧能力，以及與駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot和轉向信號有關的提示音。

該機構當時表示，根據(jù)投訴，特斯拉媒體控制單元（中控屏幕）故障導致數(shù)據(jù)記憶丟失。因此若媒體MCU故障，將造成接觸屏的聲音和視覺故障，會影響信息娛樂項目、導航、網(wǎng)頁瀏覽、倒車后攝像圖像丟失。

調查范圍包括2012-2018年的特斯拉S型車和2016-2018年的Model X型車。初步調查覆蓋了6.3萬輛特斯拉S型汽車。

在此之前，一些特斯拉Model X/S車主頻頻反映，自己車輛的中控大屏頻頻出現(xiàn)觸控不靈、顯示信息丟失等故障問題。

經(jīng)過調查，該機構確認，“基于程序數(shù)量或擦除周期，閃存設備的使用壽命是有限的。”但中控屏幕的故障問題并不影響車輛控制系統(tǒng)。據(jù)悉，特斯拉的媒體控制單元（中控屏幕）使用的是英偉達Tegra 3處理器。

另一些投訴則稱，一些潛在的故障可能會導致充電能力喪失，其他安全警報可能會受到影響。一名司機表示，他無法清除大霧彌漫的車窗，因為他的車輛去雨霧功能無法控制。

NHTSA表示，目前總共審查了12523起有關該問題的索賠和投訴，占到此次調查車輛比重約8%。

特斯拉方面表示，已收到保修與非保修的投訴或索賠累計14922起，其中有2399起投訴和現(xiàn)場報告，7777起保修索賠。

至于非保修索賠則 達到4746起，主要為保修期滿后MCU更換費用的投訴。一些車主認為，即便過了保修期，MCU更換費用的也應該由特斯拉公司支付，因為這一部分不屬于人為損壞范圍。

“受調查的汽車型號在某些建造月內，故障率超過30%，在使用3到4年后，故障率的趨勢會加快。”NHTSA表示，并指出，特斯拉目前已經(jīng)對車輛進行了無線升級，用以減輕MCU故障的影響，包括減少主題存儲卡內存使用的改變，改進存儲管理策略，以及改變轉彎信號激活的控制邏輯等。

特斯拉沒有公開置評。

不久之前，10月23日，特斯拉對進口Model S、Model X進行了召回，數(shù)量超過4.8萬輛，召回原因是前懸架后連桿球頭螺栓會斷裂，存在安全隱患，特斯拉將免費更換改進后的左、右前懸架后連桿。

今年2月，特斯拉召回2016年10月中旬之前生產(chǎn)的14193輛Model X，同樣是轉向助力螺栓問題。

更早之前，2018年，特斯拉召回2016年4月之前生產(chǎn)的所有Model S，原因就是轉向助力螺栓在非常寒冷的氣候下可能會過度腐蝕導致失去轉向助力。這也是特斯拉有史以來范圍最大的一次召回事件。

事實上，近幾年有關于特斯拉汽車的問題時常被爆出，甚至有車主提車3個月，新車的媒體系統(tǒng)就出現(xiàn)黑屏問題，但一直未有得到妥善解決。如今，隨著美國NHTSA的介入調查，特斯拉的中控屏幕故障問題，也有望迎來新的解決方案。