臺媒指出，目前半導體產業(yè)鏈最核心的問題集中在晶圓制造環(huán)節(jié)上。據了解，目前晶圓廠的產能主要分為6吋、8吋和12吋，一般情況下8吋和12吋晶圓產能需求量最大。

目前市面上的大都需是采用8吋晶圓生產。而疫情期間，來自消費電子、工業(yè)市場和汽車需求大幅成長，用到的模擬IC、存儲IC、PMIC、驅動IC、MOSFET等元器件大多生產都需要8吋晶圓。需求激增導致市場上的8吋晶圓產能持續(xù)緊俏。

根據SEMI去年11月份發(fā)布的全球晶圓預測報告，到2021年底8吋晶圓生產線數量將增加至202條，創(chuàng)下歷史新高。

此外，也有晶圓需求方表示，目前除了訂貨難外，不少晶圓的報價還出現不少的漲幅。受到晶圓的限制，有些廠今年的擴產計劃也大幅縮水。

據央視財經19日引述一家企業(yè)負責人表示，他們生產的攝影機需要主控制芯片、儲存芯片、WiFi芯片等零件，目前除了訂貨難以外，不少芯片價格還出現不同程度的上漲。由于難以訂到貨，今年的擴產計劃也大幅縮水。

汽車制造業(yè)成重災區(qū)：“放長假”、減產，甚至關廠

在去年第三季才開始回暖的汽車產業(yè)也受到晶圓短缺的影響，汽車制造業(yè)者紛紛表示正面臨車用芯片供應短缺的問題。

在晶圓產能短缺沖擊下，福特（Ford）決定讓德國一座組裝廠停工一個月。據悉 ，由于車用芯片短缺和需求疲弱，福特位于德國Saarlouis的組裝廠18日起停工一個月，直至2月19日。該廠雇傭約5000名員工。

本周一，奧迪（Audi）表示，由于德國與墨西哥廠房的生產工作和排班受芯片短缺影響，決定讓約1萬名員工休無薪假。

奧迪發(fā)言人在聲明稿中表示：“公司正在檢視各種對策和替代設計，以減輕供應瓶頸的沖擊，并降低受影響的汽車數量，然而情況好轉主要取決于半導體產業(yè)。”

奧迪首席執(zhí)行官Markus Duesmann表示，Audi因生產減緩，已讓超過1萬名員工放無薪假，但他表示，“盡管汽車制造業(yè)‘危機一個接一個來’，芯片不足可能將致今年第1季產量減少10萬輛，但奧迪會竭盡所能讓本季減產的數量壓低。”

車用芯片供應商也措手不及，尤其農歷新年臨近，游戲機和手機等消費電子產品市場同樣火熱，幾乎所有領域終端廠商都在“搶芯片”。有業(yè)者透露，目前已有部分芯片廠已優(yōu)先供應車廠，但芯片從訂貨到交貨總是需要一段時間，“也就是說，最快的情況下，車廠還是需再等個幾周才能拿到貨。”

國際電子商情了解到，隨著車用芯片用途日益廣泛，僅每輛汽車駕駛輔助系統導航系統，就會用到50至150顆芯片。市調機構Fitch Solutions指出，汽車業(yè)未能將供應鏈從所謂的“準時生產”模式更新為更多樣化系統。該機構認為，隨著次世代汽車需要更多芯片，車用芯片短缺可能一路持續(xù)至2023年初。

Fitch預估全球車輛生產去年衰退19.3%、今年僅能成長5%。瑞銀(UBS)的看法則相對悲觀，預計今年第1季所有主要車廠都將受到車用芯片短缺的沖擊。