對(duì)此申請(qǐng)，該法院裁定稱，華晨集團(tuán)存在資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)的情形，具備企業(yè)破產(chǎn)法規(guī)定的破產(chǎn)原因。但同時(shí)集團(tuán)具有挽救的價(jià)值和可能，具有重整的必要性和可行性。這標(biāo)志著華晨集團(tuán)正式破產(chǎn)重整。

曾經(jīng)一哥：華晨汽車發(fā)展史

公開資料顯示，華晨汽車是一家總部位于遼寧沈陽的國有大型汽車企業(yè)集團(tuán)，擁有“中華”“金杯”“華頌”三大自主品牌和“華晨寶馬”“華晨雷諾”兩大合資品牌。該集團(tuán)是遼寧省唯一年銷售收入過2000億的省屬企業(yè)，在遼寧、四川和重慶建有6家整車生產(chǎn)企業(yè)，4家發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)和多家零部件生產(chǎn)企業(yè)，同時(shí)也建立了海外組裝工廠。關(guān)于華晨集團(tuán)的歷史，最早可以追溯到1949年成立的國營東北公路總局汽車修造廠。1959年，更名后的沈陽汽車制造廠試制成功五臺(tái)“巨龍”牌載貨汽車。1988年，以幾經(jīng)變更的沈陽汽車制造廠為基礎(chǔ)，金杯汽車股份有限公司成立，并通過與日本豐田汽車合作，生產(chǎn)出第一輛海獅輕客。

1991年開始，華晨迎來了自己的高光時(shí)刻。當(dāng)年7月，華晨與金杯共同設(shè)立合資企業(yè)——金杯客車。次年10月，便在在美國紐約股票交易所掛牌上市。直到2002年中華轎車激蕩車市，華晨成為國有獨(dú)資的大型企業(yè)集團(tuán)。

上市后的華晨獲得大量融資，發(fā)展得更加迅猛。華晨先后推出的幾輛車型都迅速占領(lǐng)市場，在當(dāng)時(shí)很多國產(chǎn)汽車還是小作坊的時(shí)候，華晨已經(jīng)遙遙領(lǐng)先成為國產(chǎn)大品牌，僅次于當(dāng)時(shí)的上汽大眾和一汽大眾。

跨入新世紀(jì)的第一個(gè)十年，是中國汽車市場飛速發(fā)展的十年。2009年，中國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過1360萬輛，首次超越美國成為全球第一大汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國。華晨汽車見證了一代人對(duì)轎車夢想，也成為中國民族品牌的排頭兵。

由盛轉(zhuǎn)衰：華晨與寶馬的關(guān)系

然而，在華晨集團(tuán)風(fēng)光無限的時(shí)候，危機(jī)也悄然到來。

回到1999年10月，華晨和田野集團(tuán)合資成立了河北中興汽車制造有限公司，專門生產(chǎn)皮卡車。隨后，華晨順其自然地參與了寶馬集團(tuán)旗下的路虎合資項(xiàng)目，成為兩者合作的開端。

幾經(jīng)波折后，2003年華晨與寶馬簽訂合作協(xié)議。同年，華晨寶馬沈陽工廠正式揭幕，寶馬3系、5系、X1等車型陸續(xù)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。

但由于產(chǎn)品競爭力、研發(fā)能力弱、公司戰(zhàn)略失誤等多方面的原因，華晨集團(tuán)逐步走向了下坡路。其自主品牌業(yè)績開始下滑，“中華”和“金杯”無一例外。

2006年華晨迎來小回溫。當(dāng)年“家轎”駿捷系列上市，稍微緩解了華晨的業(yè)績下滑；隨后6月投產(chǎn)了國內(nèi)第一臺(tái)自主研發(fā)的1.8T汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。事與愿違，這些都無法挽回華晨的頹勢。就此，高收益的“華晨寶馬”成為華晨最后一根救命稻草。

事實(shí)上，華晨并沒有放棄自救。華晨的愿景是希望通過合資解決自主品牌的問題。于是華晨和雷諾將共同向沈陽華晨金杯增資15億元人民幣，專注制造輕型商用車。

但隨著汽車產(chǎn)業(yè)股比政策的放開，華晨在與寶馬的合作中，最終達(dá)成了2022年前寶馬將從華晨收購華晨寶馬25%的股權(quán)的協(xié)議，屆時(shí)寶馬和華晨分別持有華晨寶馬75%和25%的股份。有網(wǎng)友戲謔稱：說不定以后買寶馬，就不需要“摳標(biāo)”了。

最苦不過供應(yīng)商：華晨汽車的供應(yīng)鏈

那么目前華晨集團(tuán)存在多少債務(wù)，償債能力和資金狀況如何？

根據(jù)華晨集團(tuán)2020年債券半年報(bào)顯示，集團(tuán)總負(fù)債1328.44億元，扣除商譽(yù)和無形資產(chǎn)后，資產(chǎn)負(fù)債率為71.4%。期末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物余額為326.77億元。而數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)車企負(fù)債率普遍在60%以下。

華晨集團(tuán)發(fā)布的2020年上半年財(cái)報(bào)顯示，華晨中國今年上半年凈利潤達(dá)到40.45億元，同比增長25.24%。但是扣除華晨寶馬的43.8億元利潤貢獻(xiàn)，華晨集團(tuán)其余板塊的虧損3億元。

不僅如此，華晨集團(tuán)今年也有多次未按時(shí)履行法律義務(wù)，被強(qiáng)制執(zhí)行19次的記錄，年內(nèi)累計(jì)被執(zhí)行金額達(dá)1.67億元，當(dāng)前被執(zhí)行總金額近3.9億元。這也無形中印證了華晨集團(tuán)今年的艱難狀況。

同時(shí)，在文章開頭的“裁定書”中也有顯示，2020年6月30日，華晨集團(tuán)資產(chǎn)總計(jì)459.66億元，負(fù)債合計(jì)523.77億元。

當(dāng)然，不能見死不救。

就當(dāng)前來看，遼寧省政府正考慮對(duì)華晨集團(tuán)進(jìn)行司法重整，以解決其債務(wù)問題。同時(shí)寶馬也在積極地幫扶合作伙伴。今年7月為華晨送來了500億元零部件采購訂單后，8月又從德國抽調(diào)了20名寶馬專家入駐華晨中國，以幫助其提升的業(yè)務(wù)水平。

據(jù)媒體報(bào)道，華晨集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“本次重整只涉及集團(tuán)本部自主品牌板塊，不涉及集團(tuán)旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。作為寶馬在中國最重要的合作伙伴，集團(tuán)重整后有望實(shí)現(xiàn)重生，盡最大努力挽回債權(quán)人損失。同時(shí)華晨寶馬仍然是其未來穩(wěn)定的利潤來源，而且還將不斷推出新產(chǎn)品，擴(kuò)大規(guī)模。”

以下是《國際電子商情》初步整理的相關(guān)供應(yīng)鏈，如有疏漏請(qǐng)指正：