《國(guó)際電子商情》1月8日訊，據(jù)日媒報(bào)道，受全球半導(dǎo)體短缺影響，本田計(jì)劃本月將在日本減產(chǎn)約4000輛汽車，減產(chǎn)計(jì)劃涉及三重縣鈴鹿制作所生產(chǎn)的小型車“飛度”。本田方面表示，公司2019年度的全球產(chǎn)量約為477萬(wàn)輛，減產(chǎn)4000輛只占到不足0.1％的比例。不過(guò)，有知情人士警告稱，今年晚些時(shí)候，該公司的減產(chǎn)趨勢(shì)或?qū)⒓觿?，第一季度僅在日本國(guó)內(nèi)，可能將有數(shù)萬(wàn)輛汽車的生產(chǎn)受限。
去年2月中旬，《國(guó)際電子商情》就曾報(bào)道過(guò)，國(guó)內(nèi)車企正在面臨汽車芯片供應(yīng)緊張的問(wèn)題。大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人徐穎曾公開(kāi)回應(yīng)稱：“新冠肺炎疫情帶來(lái)的不確定性，影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應(yīng)。中國(guó)市場(chǎng)的全面復(fù)蘇也進(jìn)一步推動(dòng)了需求的增長(zhǎng)，使得情況變得更加嚴(yán)峻，導(dǎo)致一些汽車生產(chǎn)面臨中斷的風(fēng)險(xiǎn)。雖然芯片供應(yīng)受到影響，但情況并沒(méi)有傳聞中嚴(yán)重。公司正在密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，也已經(jīng)和總部、相關(guān)供應(yīng)商展開(kāi)協(xié)調(diào)工作，積極采取應(yīng)對(duì)措施。目前，相關(guān)車輛的客戶交付沒(méi)有受到影響。”
同時(shí)，東風(fēng)本田、廣汽本田等合資車企有表示，確實(shí)存在芯片緊張情況，但只是部分車型生產(chǎn)受到影響。當(dāng)時(shí)，上汽通用、一汽豐田、北京奔馳等廠商以及蔚來(lái)、小鵬、理想等造車新勢(shì)力均表示影響不大。比亞迪還表示，公司在新能源電池、芯片等方面有一整套產(chǎn)業(yè)鏈，不僅可以充分自給，還有余量外供。
值得注意的是，車用芯片主要包括MCU、IGBT、MOSFET等功率半導(dǎo)體、傳感器等。另外，自動(dòng)駕駛汽車需要用到的半導(dǎo)體器件還包含CMOS圖像傳感器、AI主控、激光雷達(dá)、MEMS等。據(jù)汽車業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，在所有車用芯片器件中，MCU和模擬電路的占比最大，分別約為30%和29%，而傳感器和邏輯電路的占比分別為17%和10%，分立器件和存儲(chǔ)器的占比均為7%。
2020年第三季度起，全球8英寸晶圓代工產(chǎn)能緊缺問(wèn)題突出，到第四季度，出現(xiàn)全球范圍內(nèi)大規(guī)模的芯片缺貨，到2021年1月上旬，下游相關(guān)終端設(shè)備產(chǎn)能受限有進(jìn)一步加劇的趨勢(shì)?？梢詮谋咎锶毡拒噺S1月的減產(chǎn)計(jì)劃看出，上游半導(dǎo)體緊缺已經(jīng)對(duì)終端汽車造成影響。
據(jù)了解，去年12月，德國(guó)大眾宣布受半導(dǎo)體短缺影響，調(diào)整中國(guó)、北美和歐洲的生產(chǎn)。同時(shí)，大陸集團(tuán)和博世均承認(rèn)由于半導(dǎo)體短缺，導(dǎo)致汽車零部件供貨推遲。在此背景下，日本一位零部件廠商高層擔(dān)心，除本田以外的其他車企也會(huì)出現(xiàn)減產(chǎn)。
移動(dòng)設(shè)備訪問(wèn)
